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车内空气质量将强制提升

来源:河北青年报s2013-11-14 09:19:46   作者:郑娴娴
从去年到今年,车内空气质量屡遭诟病,车主投诉更是一个接着一个。而从2012年3月起实施的《乘用车内空气质量评价指南》似乎并没有起到太大的作用。 根据现状,上周环保部门宣布将对车内空气质量标准实施修

从去年到今年,车内空气质量屡遭诟病,车主投诉更是一个接着一个。而从2012年3月起实施的《乘用车内空气质量评价指南》似乎并没有起到太大的作用。

根据现状,上周环保部门宣布将对车内空气质量标准实施修改,并让其成为强制标准,以求能够真正行之有效。

现状

现行指南实施效果不佳

在《乘用车内空气质量评价指南》出台之前,我国对于车内空气质量一直处于无标准可依的状态,而从去年标准出台后,又被定位为“推荐性标准”,不具有强制性,因此实施一年多时间以来,对车内空气质量的改进非常有限。

并且从去年开始我国车内空气质量屡次被投诉。去年,300名车主投诉梅赛德斯-奔驰C级车内甲醛超标4倍的,今年央视又曝光了奥迪、宝马和奔驰车内使用的阻尼材料污染车内空气等事件,一时间车内空气质量问题被推到了风口浪尖。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示,从去年开始屡次传出车内空气质量被投诉的消息,这与标准的出台还是有着一定的关系的,毕竟他们有了一个可参考的数值标准。但是对于厂家而言,没有从根本上强制执行,所以收到的效果就差了很多。

标准过低难起指导作用

除了不能被强制实施外,目前执行的标准实在过低,对于厂家而言并没有太多的指导意义。

崔东树说,指南实施之后对于多数车企而言并没有太多作用。目前正在实施的指南有两大硬伤,一是监测温度被规定为25摄氏度,而事实上车内温度经常会在50摄氏度以上,过低的温度不利于发现有害气体;二是所检测的污染物种类过少,仅包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八种物质,而实际车内的有害气体远不止这些。

因此,在去年的检测中,有90%以上的车型都能够达到指南上的要求。而从消费者自身而言,他们的感受并非如此,所以才会有那么多关于车内空气质量的投诉。另外,如此低的标准,多数车企轻松就能达到,根本无法提升他们对于车内空气的重视程度。

进展

强制标准更接近实际感受

上周,环保部科技标准司标准处向外界透露, 车内空气质量标准的修订已经列入2014年标准制定计划当中,初步考虑是把“评价指南”几个字去掉,更名为“乘用车内环境质量标准”。环保部门还将与质检总局配合,通过控制汽车产品的质量标准来改善车内空气质量。

另外,针对消费者对旧标准要求太低的质疑,环保部门将对标准实施修订、提升,新的强制标准将对车内空气质量的监测方法进行完善,使其更接近于车辆的实际使用状态。

除此之外,车内空气质量不达标的车型,同样对人体带来危害,所以对于那些车内污染严重的车辆,可能将实施强制召回。不过,标准目前仍处于修订中,出台的具体时间暂时还不能确定。

省会

消费者在意车内空气质量

消费者对于车内空气的关注程度,决定了国家执行这项标准的意义。记者日前对省会部分看车者做了采访,发现他们对于车内空气的关注度不亚于PM2.5。

记者在省会时代汽车广场的奥迪4S店看到,消费者在挑选汽车时,除了对外观做仔细的观察外,还会在车内的塑料、橡胶件处特意闻一闻。“开车代步就是想能够离车外的污染源远一些,所以会比较在意车内的空气质量。”一位正在选车的消费者表示。

另外,经销商也普遍认为,消费者对于车内空气的关注度在提升。据海悦日产专营店广宣专员姬子臣介绍,现在消费者对于车内空气的关注度一点也不亚于PM2.5,他们都会仔细询问并亲身感受车内的空气质量,特别是在提新车时会反复感受。而且在汽车的使用过程中,他们对于车内空气质量的关注度也一直很高,现在店里有专门针对车内空气净化的升级活动,比如现在比较热门的是“PM2.5空气过滤系统”,主要是过滤外界污染物的。

观点

相关材料标准需整体提升

车内空气质量是否能够提升,除了汽车自身的工艺问题,还需要相关材料供应商的集体配合。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,车内空气质量很大程度上是由车内相关配件的质量决定的,尤其是一些塑料制品、橡胶制品如果不达标,那么车内的空气质量很难保障。所以,厂家在选择材料供应商时必须要严格把关,而不只是一味追求做工的精良。

另外,国家对于这些材料供应商也应当出台相关标准,提升他们的生产水平,这样才能从源头上保障车内空气质量。

■文/本报记者郑娴娴

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